2010沙尔克04
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2014年3月5日,國務院在作政府工作報告時指出,要加強環渤海及京津冀地區經濟協作。年中,習近平總書記在聽取京津冀協同發展工作匯報時強調,實現京津冀協同發展是一個重大國家戰略,要堅持優勢互補、互利共贏、扎實推進,加快走出一條科學持續的協同發展路子。

雖說這一概念出現不到半年,但作為一個實際的發展規劃,卻已運行多年。7月10日海關總署新聞發言人、綜合統計司司長鄭躍聲今日在國新辦新聞發布會指出今年10月1日將京津兩地通關一體化改革拓展到河北省,實現京津冀三地通關一體化改革。標志著京津冀一體化進程又向前走了一步。 但長期阻礙“京津冀一體化”的根本問題需要解決,“一體化”終究還需要等待。

太陽能與建筑一體化

京津冀一體化仍面臨難題

在京津冀區域,跳出“一畝三分地”的思維慣性也有難度在現行的分稅制的財稅體制下,以行政區劃為基本單元的經濟社會組織管理模式,必然會造成各自區域更多考慮各自的利益,只有依靠發展自身經濟來為城市的運行和發展提供財力支撐。【詳細】

京津冀發展失衡:北京吃不下天津不夠吃河北沒飯吃
相對于長三角和珠三角,京津冀內部的發展落差不減反增。有學者曾用“吃不下”“不夠吃”和“沒飯吃”來比喻京津冀三地的發展失衡。【詳細】

行政等級:京津冀一體化非解不可的死結

在中國,行政層級的級別決定了資源配置能力的高低,而GDP的地方本位主義決定了區域之間的競爭關系要大于合作關系。【詳細】

京津冀功能疏解:需破解醫療資源遷移難題
北京一直以來真正執行的醫療資源格局的調整和規劃,與京津冀一體化存在差距,這就意味著,保定承接醫療功能的疏解,并不現實。【詳細】

解讀京津冀:京津是否愿意犧牲局部利益成關鍵

在河北省三河市政府有關人士看來,這一次的京津冀協同發展能否跟以前有所不同,關鍵在于京、津是否愿意犧牲局部利益。【詳細】

 新聞動態

“京津冀一體化”使得各地產業結構加快調整

【北京】的思路是,原則上不再發展一般制造業,做大節能環保產業,加快發展新能源汽車產業,用互聯網思維改造提升傳統產業,推動移動互聯網、物聯網、云計算等產業加快發展。
  【天津】立足加快發展先進制造業和現代服務業;加快發展現代都市型農業;加快提升科技創新水平。
  【河北】產業結構調整的重點有五點:堅決化解過剩產能(鋼鐵、水泥等產能更加集中);加快推進工業轉型升級(傳統工業向高端裝備制造業、信息技術等新興產業轉型升級);提升服務業規模和水平(休閑旅游、現代物流和金融服務等產業);實施創新驅動發展戰略和促進農業增效農民增收。 (京津冀發展一體化 河北真的能從中受益嗎?)……[全文]

北京承載力近極限:人口、水、生態、交通均承壓

水資源、生態、土地、交通設施均為北京承載力的短板。其中生態環境對北京發展的影響最大,水資源是北京發展的主要短板,土地資源緊缺正在成為北京發展的關鍵限制因素,交通基礎設施不堪重負最為突出。[詳細]
  >> 1、京津冀三地國土部門將建立定期聯席會議制度
  >> 2、北京將調整城市規劃:非核心職能向外疏解
  >> 3、北京增設區域協同發展專項小組
  >> 4、京津冀交通規劃:2020年形成9000公里高速公路網
  >> 5、京津冀合作引擎:交通一體化火速推進

天津——濱海新區已成既定發展重心

2005年天津濱海新區納入國家十一五規劃和國家發展戰略,并批準濱海新區為國家綜合配套改革試驗區。夏季達沃斯論壇的永久會址位于建設中的北塘國際會議中心。截至2010年,世界500強跨國公司已有150家在天津落地生根,投資項目共396個。[詳細]
  >> 1、天津自貿區會“被動進入”到京津冀自貿區
  >> 2、天津明確提出承接高新產業和院所
  >> 3、天津濱海欲打造京津冀金融第二極
  >> 4、京津冀聯動治大氣:天津聯網監督84家污染源企業
  >> 5、天津武清:努力建設京津冀協同發展示范區

河北正制首都經濟圈規劃 河北城市籌劃對接

京津冀城市群協同發展正在三地高層協調機制下推動,目前河北省內相關城市正在實行各部門對接,推進談判,制定中的首都經濟圈規劃出臺還需要一個過程。[詳細]
  >> 1、河北書記:絕不以河北之小私損京津冀之大公
  >> 2、石家莊動議建到天津高鐵
  >> 3、首都經濟圈加速京津冀一體化 滄州建次中心城市
  >> 4、石家莊市助力京津冀 帶動冀中南、冀東兩翼發展
  >> 5、北京最大石材市場將外遷天津河北

 

專題資料

專題質量調查

 行業分析

京津冀城市群建設將催熱綠色建筑

交通運輸行業:增長第三極規劃呼之待出

京津冀城市群一體化將與生態保護聯動

建筑工程:京津冀城市群催熱生態園林

 “四步走”框架

第一步:“京—津—廊”一體化

就目前的發展狀況看,京津之間的廊坊較天津以西的廊坊具有更好的發展態勢。廊坊幾乎位于京津的中點位置上,區位優勢得天獨厚,使得廊坊很早就融入了京津城市圈。在京津廊一體化進程中,天津以西的廊坊是一體化發展的重點。

第二步:“京—津—唐—保”一體化

“京津唐保”一體化是京津冀一體化的第二步。這個步驟應該是京津冀一體化發展的真正開始,在該步驟中,需要構建以京津兩個大城市為核心的“雙核+雙子”模式的城市發展體系,將京津唐保四個城市緊密融合在一起。

第三步:“京—津—石”一體化

在“京津保三角形”的基礎上形成了完善的“京津石三角形”。這樣就在京津的南側區域形成了兩個次級核心城市,并由此形成兩個次級核心城市體系,在將京津的職能很好地疏解到河北省更大腹地的同時,對周邊區域形成經濟輻射。

第四步:“C+C”發展設計

在京津冀一體化發展思路下,京津與“環京津貧困帶”區域逐漸突破硬區劃的限制,通過不同形式的資源整合方式實現京津冀協同發展,不斷提高“環京津貧困帶”的發展勢力,弱化“環京津貧困帶”與京津之間的差距。

【結語】:“京津冀一體化”發展,需要基礎設施先行,先從與北京中心城區聯系最為密切的北京周邊地區入手,完善這些區域的基礎設施,盡快實現同城化,這就是目前規劃的北京七環的線路。再從制度層面協調各方利益。目前,國家發改委地區司在做這樣的工作,但協調能力還十分有限。這并非一朝一夕之事。有學者認為,5年~10年可以完成,有些人則結合東京都市圈、紐約都市圈的例子,認為“京津冀一體化”需要30年之久。其實,在無論哪種觀點看來,機制整合、交通設施先行、產業互補發展無疑都是“京津冀一體化”最為關鍵的三部曲。作為京津冀一體化的頂層設計,由國家發改委制定的京津冀一體化發展規劃整體方案備受各界矚目。此前,有媒體報道,該方案將于7月出爐。但據接近國家發改委的人士稱,該框架已有初步草案,但目前暫未具體成形,還在小范圍內征求意見。

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