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大興新城核心區城市設計方案綜合

時間:2011-05-03  來源:中國城鄉規劃行業信息網  作者:

 
李鐵:被誤讀的城鎮化 2013城市發展與規劃大會
2013年4月29-5月5日 張家界城鎮體系規劃
難題與對策:城鎮化的路徑選擇 長沙天心城市設計
 

編制單位:中國城市規劃設計研究院

項目參加人員:戴月 張娟 李家志 楊斌 杜寶東 李瀟 王純 龔道孝

2005年初《北京市城市總體規劃(2004-2005)》通過國務院審批,北京各新城規劃在北京市總體規劃的指導下進入編制階段。《大興新城規劃(2005-2020年)》于2005年開始編制,新城規劃將東起京開高速公路與京滬鐵路、西至蘆東路,北到永華路,南至黃良路(興良路),總面積約719公頃的區域劃定為新城核心區。

2005年9月至2006年4月,北京規劃委員會大興分局將核心區城市設計列為九個重點研究專題之一,委托中國城市規劃設計研究院承擔核心區城市設計專題的研究工作,并對核心區的發展方向進行整體研究。

2006年4月,大興分局就核心區概念性城市設計進行公開國際招標,將前期城市設計的相關研究成果作為設計要求在招標文件中提出。6月,經過區政府領導、專家評審,廣泛征求公眾和開發單位的意見和建議,最終美國柏誠工程技術有限公司、美國CA規劃設計師事務所+泛華工程有限公司聯合體、北京土人景觀規劃設計院分獲一、二、三名。同年7月初大興分局再次委托中國城市規劃設計研究院進行方案綜合與深化。

項目組首先確立工作思路:在保持中標方案特色的同時,根據現狀條件解決其中問題,使方案更具有可操作性。另外結合中規院交通所同期進行的大興新城綜合交通規劃,落實總體規劃要求,多方協調、取得一致。

中標方案鮮明的城市形態特點與形象特色是其城市設計的最大亮點。該方案將核心區最密集的開發區域安排在兩塊大型開敞綠地的中間,是對兩塊大型綠地的最佳利用方式,但同時也帶來一個重大矛盾:高密度開發區域與地鐵站點明顯脫離,不能充分體現軌道交通的服務價值。該方案對于埝壇水庫公園的設計預想與大興實際情況(缺水、經濟發展的階段性)有一定程度的差距,使規劃方案可操作性不夠。此外,該方案在道路網的規劃設計上與現狀結合較差,也缺乏區域交通系統考慮。

項目組在方案的綜合深化過程中針對這幾個重要問題提出了解決方法。

軌道線路及站點的調整:

通過多方案比較,將新源大街站點向北移至新源大街與興華大街交叉口。盡管軌道線路的總長度上比原方案有所增加,但是軌道站點的服務能力和經濟收益卻大為提高。經過區政府協調,已將軌道調整意見提交相關的設計及管理部門。

道路交通:

綜合方案對核心區內部道路系統做了較大調整。核心區內的主干道系統為 “三橫兩縱”。提高北側永華路和南側永林路(原黃良路)的交通承載力,以分流興華大街所承擔的新城與舊城主要聯系的交通壓力。在本次城市設計的交通規劃方面,感謝中規院交通所“大興新城綜合交通規劃”項目組給予的技術支持,他們為核心區建立交通分析模型,并提出合理建議,使綜合方案最終選取了較為合理的交通組織辦法。

埝壇水庫景觀設計策略:

核心區景觀用水的主要來源是雨水、城市中水和天堂河污水廠符合一定凈化標準的出水。本方案對各項水源進行了水量計算,提出可行的景觀水體規模建議,使埝壇水庫公園水體設計結合現實條件。同時綜合方案為公園水體的最低水位線、常水位線、豐水期水位線、調蓄水位線等幾個重要水位線提出分段設計,通過岸線植栽設計保證水庫公園在水量不同時有不同的景致。

除了解決好以上這些規劃中的重要問題,在城市設計方面項目組也做了更為深入的探討,最終形成富有特色的綜合方案。

1.鮮明的城市空間形態

綠色基底

高爾夫球場和埝壇水庫公園構成的大型綠色開敞空間給基地鋪上了一層綠色基底,自然景象與繁華都市近在咫尺,創造出各種不同的場所與空間。大片的生態綠地和水體不僅美化了核心區本身,更為新城更大的區域提供生態支持。

 
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